美國寧愿賠付800億美元，也要斷供C919發動機，中國該如何應對？

自從C919完成首次商飛之后，國內對于C919的關注度降低了許多，不過在國際民航客機市場上C919的影響力卻依然在不斷擴大當中。截止到目前為止，C919已經獲得了上千架訂單，生產期都排到了2035年之后了。

近期，C919再次斬獲100架來自于東航的飛機訂單，訂單金額高達720億美元。如今C919已經與26個國家簽訂了相關的合作協議，甚至就連美國也有航空公司選擇購買C919的飛機。

波音作為全球民航客機市場的巨頭企業，近些年來卻在中國市場接連受挫，C919本次拿下百架飛機訂單，空客此前也在中國市場拿下了千億訂單，可是唯獨波音近期在中國市場幾乎沒有拿下任何訂單，這也讓波音惱怒不已。

有不少美國媒體也站出來為波音撐腰：如果不購買波音的飛機，就斷供C919的發動機。從目前的情況來看，C919的發動機和美國塞峰公司是有簽訂合同的，如果美國斷供就需要賠付800億美元，可是也有不少人在擔心，如果美國寧可賠付，也要斷供C919發動機，那麼中國應該如何應對呢?

波音重返中國市場失意，威脅斷供發動機？

最近一段時間，波音一直致力于重回中國市場，不僅更換了中國市場的大區總裁，并且還表示要在中國建設信息中心，并且接受中國相關部門的監管。可以說為了重回中國市場，波音確實做出了不少努力。

不過讓波音沒有想到的是，哪怕其頻頻示好中國方面的態度也十分的冷淡，對波音的示好并不在意，目前波音還是沒能重回中國市場。從長期來看，中國的C919和空客公司的出貨很難滿足中國對于民航客機的需求，畢竟中國的民航市場正在迅速增長當中，到2040年中國民航市場的體量基本上已經和如今全球民航市場的體量差不多了，中國預計需要增加3000架飛機來滿足需要。

波音重回中國市場基本上可以說是必然是事情，只不過如何重回中國市場，以什麼方式重回中國市場對于波音來說意義完全不一樣。因此波音一直在爭取早一些獲得中國市場的認可，此前雷蒙多訪華的時候也為波音站台，還去了波音位于中國的生產線。

美國媒體對此也進行了表態，只不過和波音的示好不同，美國媒體開始威脅中國市場，表示如果不購買波音的飛機，那麼就斷供C919的發動機，甚至有不少美國高官都對這種說法十分的認可。

中國該如何應對？

事實上，美國的威脅毫無意義，中國并不擔心美國斷供發動機，因為C919之所以選擇美國塞峰公司的發動機并非是中國制造不出來發動機，而是為了讓C919更加穩定，也更加容易被國外市場所接受，并且也能夠節約研發的成本。

中國目前正在自研的長江系列發動機已經取得了出色的成績，其中長江1000A發動機就可以在C919上搭載使用，其在綜合性能以及多個領域的表現都比C919目前搭載的塞峰發動機更加出色。

目前長江1000A發動機已經完成了試飛，表現十分出色，從試飛到正式應用其實并沒有多少的路需要走的，最多就是將長江1000A芯片和C919進行調試即可。不僅如此，和C929適配的長江2000發動機目前的研發情況也十分的順利，在各方面綜合性能方面也很出色。

可以說，美國斷供C919的發動機確實會影響到目前C919的生產，不過從長遠來看卻無法影響C919的發展，畢竟中國自研的長江1000A發動機綜合性能更加出色。這也就是為什麼中國有底氣拒絕波音飛機的主要原因之一。

從公開的數據來看，C919的國產率大概在60%左右，在發動機、起落架等部件方面采用了進口的方式，其中C919的發動機就是美國塞峰公司的發動機，是一款出貨量十分龐大，比較穩定的發動機。

不少人認為，既然中國有能力生產出國產發動機，為什麼不用國產發動機呢？從目前的情況來看，中國想要完全百分百實現C919國產不太可能，可是進一步提高國產率卻并非是什麼難點。中國之所以在發動機、起落架等部件方面采用進口的方式，最主要的原因還是在于擴大國際市場。

畢竟C919不僅僅面向中國企業，也面向國際用戶，采用部分國外經過檢測的成熟產品顯然要比采用自研的設備更加容易獲得用戶的信任，因此C919才使用了國外的發動機。

如果美國想要利用發動機來威脅中國購買波音的飛機，那麼無疑是打錯算盤了。