國產汽車躋身全球前四，傳統汽車崛起，新勢力決定生死的時候到了

9月份國產汽車依靠新能源汽車發力，銷量繼續快速增長，在全球汽車市場已躋身前四，傳統燃油車品牌在新能源汽車市場加速崛起，不斷擠壓新勢力的生存空間，新勢力的淘汰潮正在到來。

比亞迪繼續是新能源汽車市場的領頭羊，9月份的銷量高達28.7萬輛，8月份它就已超越福特成為全球第四大汽車品牌，新能源汽車的發展讓國產汽車品牌首次躋身全球前四，而此前在燃油車市場，國產汽車甚至沒有進入全球前十。

新能源汽車市場的另一大變化是傳統汽車正在發力，廣汽、吉利、長安你追我趕，廣汽在較長時間內都是傳統汽車品牌在新能源汽車市場的領頭羊，不過9月份廣汽以微弱劣勢敗給了吉利，吉利、廣汽、長安的新能源汽車銷量分別為5.37萬輛、5.16萬輛、5.16萬輛。

傳統汽車企業進入新能源汽車市場的第二陣營，而新勢力與傳統汽車企業的差距正在拉大，新勢力的領軍者理想在9月份銷售了3.6萬輛，它與傳統汽車企業的新能源汽車銷量差距較大，但是又比其他新勢力領先太多，穩穩占據了新勢力第一名的位置。

其他新勢力與理想的差距正在拉大，它們的銷量普遍都在1.5萬輛以下，只有理想的四成，傳統汽車企業的三分之一。汽車存在規模效應，而且運營成本非常高，新勢力的銷量難以提升，加上傳統汽車企業的壓制，新勢力未來的生存空間將越來越小。

消費者重新轉向傳統燃油車企業，在于消費者顯然清醒認識到汽車的本質還是汽車，而傳統汽車在造車方面更有技術實力，他們的汽車品質更值得信賴，冰箱、液晶屏、芯片等對于汽車來說其實是附加的東西。

汽車的另一個特性是使用壽命超長，往往長達十年以上，而傳統汽車企業多年積累的信譽，以及建立的龐大售后服務體系更受信賴；對比之下，這幾年陸續倒下的新勢力進一步讓消費者認識到這些汽車企業缺乏足夠的底蘊，誰也不知哪一天就會倒下，汽車售后沒有保障。

傳統汽車品牌吉利、廣汽、長安等是在汽車行業廝殺多年站穩腳跟的，他們更熟悉汽車行業，新勢力們之前以互聯網營銷吸引了關注，但是當在汽車市場真刀真槍拼殺的時候，終于暴露了他們的弱點，被傳統汽車企業擊敗也就在所難免。

其實不僅是國內市場，在全球市場都顯示出消費者再度青睞傳統汽車企業的新能源汽車，寶馬就已躋身全球新能源汽車市場第四名，而此前他們曾嘲諷寶馬的新能源汽車為油改電，然而信賴品牌的消費者絲毫不在乎什麼油改電，他們只信任品牌。

隨著新能源汽車市場進入深水區，傳統汽車企業開始發力，之前以各種噱頭營銷的新勢力開始顯露底蘊不足的問題，如此多的新勢力必然無法都生存下去，他們將陸續被淘汰，倒下的必然會越來越多，或者被傳統汽車企業收購將是他們的最后出路。