俄罗斯大飞机拆掉美国发动机,换上国产动力,这一天中国也有准备

据俄罗斯媒体《记者报》日前报道,由俄罗斯自行研发的新型客机MS-21将使用国产PD-14发动机,来替换美国普惠公司生产的PW-1400发动机。

(俄制PD-14发动机)

众所周知,飞机换装动力系统绝非易事,不是把原来的发动机拆下来,再装上新的这么简单,PW1400和PD-14的附件不可互换,而且两者在尺寸、安装、动力和控制系统方面都存在差异,因此换装新航发的MS-21飞机不仅需要进行返厂改造,而且还得重新完成试飞。

(MS-21中程客机)

与此同时,由于西方的制裁,俄罗斯许多空客、波音的飞机还都面临缺乏备用零件,无法维修的困境,俄罗斯甚至被迫拆解一些老旧飞机来获取零部件。在这种情况下,俄罗斯目前各大航司都希望新的国产飞机能够尽快投入使用,因此MS-21的改造工作以及重新试飞都需要加快进度,时间非常紧迫。

实际上,如果没有西方的制裁,PD-14发动机恐怕不会这么快上马。按计划,俄罗斯今年应该进口20台PW-1400发动机,结果由于西方制裁,普惠公司方面取消了交付流程,而且明年的订单也一起被退回。与此同时,俄罗斯今年预计将会生产6架MS-21飞机。也就是说,如果PD-14发动机今年不上马,那么这6架飞机恐怕将面临没有发动机可用的窘境。

与此同时,虽然我们已经就此提前做好的准备。但俄罗斯飞机全面换装国产航发,对于中国而言,其实也值得研究。

其中一方面,国产化进程要加速。国产大飞机C919虽然已经完成了试飞工作,距离商业运营只剩临门一脚,但C919的国产化进程并没有因此而停下。C919在立项之初国产化率仅为10%,经过十多年的发展,C919目前的国产率达到了60%,但在发动机等关键零部件上,我们仍使用的是西方产品。

(中国商飞C919)

考虑到成本和市场因素,C919或许可以在短时间内仍使用西方动力,但从长远来看,全面换装国产发动机是必然趋势,而且要加快速度。而研发中的长江-1000大涵道比涡扇发动机,无疑是最值得期待的换装对象。

另外值得一提的是,不论是中国的ARJ21和C919,还是俄罗斯的SSJ100与MS-21,这些飞机在设计之初都遵循了一个相同的战略,那就是扩大西方企业对项目的参与,以便飞机未来能够更容易地打入西方市场。

(苏霍伊SSJ-100)

然而,俄罗斯的SSJ100由于自身质量问题,已经被证明是一款失败的产品,连俄罗斯自己的航空公司都不愿用,更别说出口了;ARJ21质量没问题,在国内也占据了一定的市场,但就是难以打开海外市场,距离首飞已经过去了14年,可欧美的适航证却迟迟拿不到。从目前来看,这一战略似乎没有起到预期的效果,反而是在一定程度上影响到了这些飞机的国产化进程。

另一方面,强大自己的同时,做好应急预案也是必须的。西方的制裁不会提前对外打招呼,等别人准备好了再制裁。为应对西方的制裁,除了拆飞机和加速零件国产化,普京政府还采取了一系列强制行政措施,来保障俄罗斯民航的正常运转。可见在一些特殊的情况下,商业手段已经彻底失去了作用,这种时候,就需要官方的强力介入与干预了。

就目前看来,俄罗斯民航业虽然扛住了西方的这波攻势,但依旧可以说是被打了个措手不及,应对方式也有些简单粗暴,不像俄罗斯能源、汽车、金融等领域那般游刃有余。

比如在俄乌冲突爆发后一个月,俄罗斯就推出了针对“不友好国家”的天然气“卢布支付令”,明显就是普京政府提前准备好了这一手。所谓未雨绸缪,大概就是如此。而这,恰恰也是中国人最擅长的一点。